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全球供應鏈管理領域頂級專傢尤西•謝菲教授經典力作！

麻省理工學院供應鏈管理精髓！

對接“一帶一路”國傢戰略、融入國際物流體係的最佳實踐指南！

為什麼孟菲斯能成為幾百傢配送中心和運輸企業的大本營？為什麼小島國新加坡能處理全球1/5的海運集裝箱，占據全球原油供應的半壁江山？發達經濟體中許多生産型的工作在外包、流失，又有哪些崗位可以彌補這些失去的工作？

這些問題的部分答案在於一個叫做物流集群的現象。物流集群是物流相關的商業活動在地理上集中的現象。在這本書裏，供應鏈管理專傢尤西•謝菲分析瞭孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發物流集群成功的因素，也總結瞭有些地方失敗的原因。

在《物流集群》中，供應鏈管理專傢尤西•謝菲分析瞭孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發物流集群成功的要素，也總結瞭有些地方的失敗教訓；概括瞭物流集群開發中非常具有特色的“放大效應”；闡釋瞭物流集群和其他産業集群的不同；物流集群怎樣帶動其他産業的活動，從而達到“增值”的目的；企業為什麼需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環境中難得的、真實的成功故事。

在今天飽受衰退睏擾的經濟環境中，《物流集群》論證瞭一個非常重要的觀點：能創造就業，是物流集群最重要的優勢。這些就業機會從低技能工人到高管，跨度大、集中度高，還不能外包。書中詳細描述的物流集群給我們帶來當今經濟中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地産開發商在積極投資、開發物流集群。

◆ 作者簡介 ◆

尤西-謝菲（Yossi Sheffi） 供應鏈管理領域的國際專傢，美國麻省理工學院（MIT）工程係統教授、民用與環境工程教授，麻省理工運輸與物流中心（MIT　CTL）主任。英國劍橋大學終身教授。雪城大學“供應鏈管理創新與傑齣領袖”薩爾茲伯格奬章獲得者。他在學術領域享有極高的聲譽，是供應鏈管理、係統優化和風險管理領域的頂級專傢，常年為美國政府以及製造業、零售業和運輸業眾多知名企業提供顧問服務。在他的領導下，MIT CTL開辦瞭許多新的教育、研究、産業/政府延伸、聯係的項目、課程。他是麻省理工學院供應鏈管理碩士學位課程的創建者，也主導瞭全球供應鏈與物流卓越網絡（SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence）的成立，該網絡目前包括西班牙薩拉戈薩、哥倫比亞波哥大、馬來西亞吉隆坡。

◆ 譯者簡介 ◆

岑雪品 麻省理工學院物流和供應鏈管理碩士，曾任哈佛商學院特邀講師。曾任職於大型央企總部，後在美國、加拿大的大型高科技上市企業、油田服務企業擔任全球物流經理、供應鏈管理總監等職，承擔10億美元規模的跨國項目，在新加坡、美國、加拿大等地工作近20年。目前定居加拿大溫哥華，專門從事礦産、能源等自然資源的投資以及供應鏈管理，同時擔任麻省理工學院招生錄取麵試官及校友會副主席。

王微 經濟學博士，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長（副局級）、研究員，享受國務院特殊津貼專傢。國傢現代物流發展部際聯席會專傢、商務部電子商務發展專傢。中國人民大學和對外經濟貿易大學教授、博士生導師。曆任國際經濟閤作與發展組織（OECD）經濟部顧問，亞洲開發銀行發展與經濟研究部顧問等。主持國務院發展研究中心、發改委、商務部、住建部、科技部、國傢社科資金等國傢級課題20餘項，承擔世界銀行、OECD、亞洲開發銀行等國際組織閤作項目8項。

◆ 目錄 ◆
中文版推薦序 吳敬璉
譯者序
中文版導讀
前言
第1章 女裝、海鮮和地區經濟的未來/ 1
時裝連鎖店Zara的故事/ 4
當地勞動力：代價小，反應快 / 5
Zara來到瞭薩拉戈薩 / 6
有序的訂單：時裝的編舞 / 7
進進齣齣的貨車 / 8
召集令：更大的空間，更快的速度 / 9
非洲飛魚 / 9
今天捕到瞭什麼？ / 10
鱒魚的旅行路綫圖 / 10
波音747貨機的機腹 / 11
最大運力的經濟學原理 / 12
鮮為人知的目的地 / 13
從漁網到籃網的銷售模式 / 14
無界的進齣營運 / 15
增值即增量 / 15
拆箱：魚遊四海 / 17
一個物流集群的誕生 / 18
一個四通八達的地區 / 19
選擇閤適的地塊 / 20
築巢引鳳 / 22
阿拉貢自治區其他的物流活動 / 22
大有大的競爭優勢 / 23
經濟影響 / 24
第2章 經濟集群的藝術與技術 / 27
佛羅倫薩：文藝復興時期的矽榖 / 29
乘著經濟繁榮的東風 / 30
創新 / 31
佛羅倫薩藝術創新 / 32
金融創新 / 33
主顧的作用 / 35
勞動力、教育和知識流動 / 36
佛羅倫薩行業公會和技藝提升流程 / 36
矽榖文化 / 37
學生、叛離師門和跳槽 / 38
新觀念，新人纔 / 39
集群的共性 / 40
集群成員之間的關係：縱橫之間 / 41
為什麼要形成集群？ / 43
集群的優勢 / 44
為什麼不“全麵開花”？ / 48
不懈地尋找經濟的靈丹妙藥 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷蘭：天然的港口、通道和貿易商 / 57
羅馬太平時期的成本最小化 / 57
運輸模式的變換産生物流節點 / 58
荷屬東印度公司 / 58
一頭進，另一頭齣：轉運節點 / 59
鹿特丹：現代港口的興起 / 60
國際化的社會 / 62
新加坡：貿易中心 / 63
地理位置：東西方在這裏碰頭 / 63
氣候：可靠交易的保障因素 / 64
文化：貿易商的真正國度 / 64
投資：島國的“成長”史 / 65
巴拿馬運河：人造捷徑 / 65
第一代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建設物流集群 / 70
孟菲斯：中心地帶的集群 / 72
棉花和農奴交易站 / 72
弗雷德•史密斯的瘋狂主意 / 73
擠進（時）區內 / 74
如果天氣允許…… / 74
集群、園區，還是中心？ / 75
模糊的定義 / 75
人均物流值，或單位GDP物流值？ / 76
物流基地、園區和集群 / 77
天生優勢 / 78
中心區位 / 79
地理成本削減和地理捷徑 / 79
不同運輸模式之間的天然紐帶 / 79
氣候優勢等同於可靠性 / 80
先天與後天 / 80
第4章 營運優勢 / 83
運輸經濟學 / 86
利用效果：空即是滿 / 87
運輸工具的規模經濟 / 88
直達與集運 / 90
集群的整閤作業優勢 / 91
頻率優勢：越早越好 / 92
略過中轉站的好處 / 92
取送貨密度優勢 / 93
集群的直達優勢 / 94
運輸周期 / 94
橫嚮協作 / 96
輕重貨的調和 / 98
多個承運人的優勢 / 98
不斷增加的廣度和深度 / 99
運輸的競爭性 / 99
運輸模式的靈活性 / 101
流動性導緻價格的穩定性 / 102
及時性：更大、更快 / 103
庫存整閤推動集中 / 104
時點優勢：延長發貨截止時間 / 104
時間跨度優勢：1天能當2天用 / 106
資源共享 / 106
共享實體資源 / 107
共享人力資源 / 108
各就各位—預備—召迴：無預警的逆嚮物流飆升 / 109
應急響應 / 110
閤同轉移時的知識分享 / 111
成長的空間 / 112
成本與服務 / 113
第5章 增值 / 115
供應鏈後期增值 / 118
準備零售 / 119
産品完成 / 121
門口10分鍾的時限 / 125
提升收入麯綫 / 126
二手産品的第二春 / 127
二手重機 / 128
客戶服務：看得見的增值 / 129
庫房裏的藥劑師 / 130
新業務搬進來瞭 / 131
物流業的供應商 / 131
物流集群裏的産業子集群 / 133
第6章 基礎設施 / 139
實體設施 / 141
樞紐基礎設施：一個園區的畫像 / 142
鹿特丹的水上設施 / 144
鹿特丹的陸上設施 / 146
網絡：基礎設施的互連和互動 / 147
輔助性設施 / 149
金融設施：貨款兩訖 / 150
信息設施：比特盒子 / 151
能源設施：為運輸加油 / 152
更上一層樓：承運人是貨主的基礎設施 / 155
基礎設施的限製：土地和擁堵 / 156
直接限製：現有能力 / 156
協同匹配，共同拓展 / 157
終極限製：可用土地 / 158
提高生産率以增加能力 / 159
內陸機會：空間置換，解決擁堵 / 160
填海造地：突破限製 / 161
長期資産的大量投資 / 162
· · · · · · (收起)