具体描述
这是一本值得认真研读的书。
不仅是汽车行业企业家，所有志存高远的企业家，乃至经济学家、管理学家、社会学家、政治家……以及其他有识之士都值得认真读这本书。
通用汽车公司，美国一家闻名全球的百年汽车巨头。1953年它的总裁查尔斯?威尔逊曾在美国国会发出著名的豪言壮语：“在过去的几十年里，通用汽车公司已经成为美国商业的核心支柱，公司的经营状况可以影响整个美国的经济形势……我一直认为那些对国家有利的事情必然对通用有利，反之亦然。”
美国一直自诩为坐在四个轮子上的国家，1962年通用汽车在美国市场占有率曾高达50.7%。美国与通用可谓二二而一。从全球讲，直到2008年被丰田超越之前，过去75年通用公司一直是全球最大的汽车生产商。然而，这个庞然大物在2009年6月1日上午8时正式宣布申请破产保护，成为美国制造业史上最大的一宗破产保护案，震动了美国，也震撼了全世界。人们不能不惊讶地问：谁搞垮了通用！威廉?荷斯坦对通用汽车公司进行了近10年的调查研究，访谈了近百位从总裁到工人的通用人，写了这本著作：《谁搞垮了通用》！
《谁搞垮了通用》引导我更多地去阅读一些关于通用汽车公司历史的和当前状况的文献。我越读越深深地感到，通用汽车公司的破产，其意义已远远超越通用公司乃至企业界本身，我们必须从人类社会发展的视野和深度来理解和探究这一难得的案例。
通用汽车公司是怎么垮的？直接的原因当然是亏损巨大。2005年通用累计亏损额高达865亿美元，而2007年财报显示，该公司亏损额达387亿美元，创下公司成立100年来最大年度亏损额。此后亏损也没有得到明显改善，以至2009年4月23日首席财务官宣布，6月1日到期的10亿美元债务将无法偿还。与此同时，通用汽车在金融和资本市场的信用直线下降，2001年4月，通用汽车每股股价仍是94.63美元，而到2009年5月29日股价创历史最低，收报仅75美分，申请破产保护已是唯一的选择了。
那么，为何如此亏损？答案是通用汽车市场销售额锐减，市场占有率越来越低。
这样显赫的名牌汽车为什么卖不出去？答案是产品质量差（油耗高、故障多）而价格高，丧失了与日本丰田以及其他汽车公司的市场竞争力。
难道通用汽车技术差？通用汽车一直拥有（至今仍是如此）世界一流的技术。在破产前十年中，总裁们一直在努力开发“世界第一”的新产品，而且事实上他们也达成了目标。例如研发了举世无双的GMS生产体系、Onstar车载系统等先进技术，开发了新Camaro和配有电动推进系统的雪弗兰Volt等具有先进竞争力的车型……为什么通用汽车不能卖得更便宜些？因为生产成本高。于是，几个原因很自然地浮现水面了：积重难返的落后管理方式，领导对市场判断的迟钝和失误，缺乏管理创新和技术创新，生产效率低下以及劳资关系紧张等等。
强力推荐：Why GM Matters: Inside the Race to Transform an American Icon 英文原版火热发售
作者简介
目录信息
读后感
本书的英文名叫Why GM Matters，英文版出版于2008年，当时通用还没有破产。字面的意思应该翻译为“为何通用汽车重要？但中文版发行的时候通用汽车刚刚破产，所以就翻译为”谁搞垮了通用“ 其实全书都是在说前任CEO--Rick Wagoner如何拯救积病缠身的通用汽车，从与汽车工会谈判...
评分荷斯坦说，汽车制造业的CEO们看起来似乎特别易受动荡婚姻和家庭生活的影响。最终戴姆勒公司的施伦普带着他的秘书离开了。但瓦格纳从来没有在高尔夫球场上与时髦的银行人员拉拉扯扯，也不会像好莱坞明星那样出现在社会版的头版上。
评分荷斯坦说，汽车制造业的CEO们看起来似乎特别易受动荡婚姻和家庭生活的影响。最终戴姆勒公司的施伦普带着他的秘书离开了。但瓦格纳从来没有在高尔夫球场上与时髦的银行人员拉拉扯扯，也不会像好莱坞明星那样出现在社会版的头版上。
评分本书的英文名叫Why GM Matters，英文版出版于2008年，当时通用还没有破产。字面的意思应该翻译为“为何通用汽车重要？但中文版发行的时候通用汽车刚刚破产，所以就翻译为”谁搞垮了通用“ 其实全书都是在说前任CEO--Rick Wagoner如何拯救积病缠身的通用汽车，从与汽车工会谈判...
评分荷斯坦说，汽车制造业的CEO们看起来似乎特别易受动荡婚姻和家庭生活的影响。最终戴姆勒公司的施伦普带着他的秘书离开了。但瓦格纳从来没有在高尔夫球场上与时髦的银行人员拉拉扯扯，也不会像好莱坞明星那样出现在社会版的头版上。
用户评价
我带着一种猎奇和学习的心态打开了这本书，结果发现它远超出了我对于“失败案例分析”的预期。它更像是一部社会学研究，只不过研究对象是一家大型跨国公司。作者的笔触非常冷静克制，很少使用煽情或夸张的词汇，但正是这种不动声色的叙述，构建出了一种巨大的历史必然感。书中对“核心竞争力”的消解过程，描绘得尤其到位——当一个企业赖以成功的那些资产（无论是技术、品牌还是渠道）在外部环境剧变下逐渐贬值时，内部管理层却迟迟无法进行自我革新，这种“僵死”的状态令人窒息。作者巧妙地将宏观的全球经济趋势与微观的研发部门的预算拉锯战联系起来，展示了外部压力是如何通过层层衰减和扭曲，最终在基层转化为无意义的内耗。这种跨越不同层级的观察视角，使得整本书的论述立体而有力，它不仅是关于一家企业的衰落，更像是关于所有大型生命体如何面对熵增的深刻反思。
评分这是一本需要静下心来细品的书，它的信息密度非常高，如果你指望快速浏览出几个管理“金句”那就错了。这本书的深度在于其对“企业文化”这个虚无缥缈的概念进行了非常实质性的解构。作者似乎想证明，文化不是墙上的标语，而是潜意识里对风险的厌恶程度，是对失败的容忍底线，以及对“什么样的人能成功”的集体默契。我印象最深的是书中描述的，当公司开始害怕犯错时，所有人都倾向于选择“最安全”的方案，即使这个方案是平庸的、过时的。这种对“平庸的舒适区”的依赖，最终像慢性毒药一样侵蚀了企业的创新能力和市场敏锐度。书中引用的那些关于组织学习和知识转移的片段，尤其发人深省，它们揭示了为何一个曾经人才济济的巨头，会突然在关键领域集体失明。对我个人而言，它提供了一个极好的参照系，去审视我所在环境中的那些“潜规则”和“不成文的规定”，这些往往才是决定长期成败的关键因素。
评分这本书简直是一场对企业衰落史的无情剖析，文字里充满了那种老派新闻调查的扎实感，读起来让人忍不住想一口气读完。作者似乎对福特这个庞然大物有着非同一般的洞察力，他没有流于表面地控诉高层决策失误，而是深入挖掘了那些隐藏在 boardroom 里的文化僵局和技术惰性。我特别欣赏他对于“体系性失灵”的描述，那种感觉就像是看着一艘巨轮在缓慢地、却不可逆转地驶向冰山，船上的每个人都在做着自己力所能及的事，但没有人真正有勇气或权力去改变航向。书中对于不同代际的管理层之间的冲突描写得尤为生动，老一辈的经验主义如何与新时代的颠覆性创新格格不入，那种沟通的断裂和价值标准的错位，简直是教科书级别的案例研究。读完后，我深刻体会到，一个曾经无比成功的组织，其最大的敌人往往不是外部的竞争者，而是内部日积月累的自我麻痹和对过往辉煌的过度依赖。这绝不是一本轻松的读物，它更像是一份沉甸甸的警示录，提醒着所有身处大型组织中的人，维持卓越比取得卓越要困难得多，也更脆弱。
评分如果用一个词来形容阅读这本书的感受，那可能是“清醒”。它毫不留情地撕开了“百年老店”光环下的那些脆弱不堪的内部结构。这本书的魅力在于其对“决策者心智模型”的洞察，作者似乎进入了那些高层人物的脑海，去理解他们在关键时刻的权衡、恐惧与自我麻痹。我特别喜欢他对于“组织记忆”和“组织遗忘”的区分，一个组织记住了过去所有的成功路径，但却系统性地遗忘了过去的失败教训，这种选择性的记忆，是通往灾难的捷径。书中对内部政治斗争的描述，不是为了猎奇，而是为了揭示：当组织目标被个人或小集团的利益取代时，效率和创新就会被系统性地牺牲。它让人清晰地看到，在信息不对称和权力固化的环境下，优秀的人才也可能束手无策。这本书不仅是商业史的记录，更像是一部关于权力腐蚀人心、体制僵化吞噬活力的严肃寓言，读完后让人对企业管理和组织变革有了更为复杂和审慎的认知。
评分不得不说，这本作品的叙事节奏把握得非常精准，它不像那种干巴巴的商业分析报告，而是像一部扣人心弦的商业谍战片。作者运用了大量的内部信件、未公开的会议记录，甚至是匿名的员工访谈，这些一手资料的堆砌，让整个故事的真实性和冲击力倍增。书中对于特定部门之间的“藩镇割据”现象进行了细致入微的刻画，那种部门间的资源争夺、信息壁垒的建立，以及对“正确答案”的不同理解，最终如何演变成互相掣肘的巨大内耗，读来令人拍案叫绝，同时也感到一丝悲凉。尤其精彩的是关于产品战略转向的部分，作者用了一种近乎悲剧的手法，描绘了一个个本可以拯救公司的关键决策点是如何因为短视、政治考量，或者单纯的“路径依赖”而被一步步错失的。它让我思考，在面对颠覆性技术浪潮时，组织结构和权力分配对创新决策的影响，往往比技术本身还要致命。这本书的价值在于，它把复杂的企业战略问题，转化成了清晰、可感的人物命运和权力博弈，让普通读者也能窥见顶级商业运作背后的残酷逻辑。
评分读了一半，弃之。作者打算通过通用的历史先给我们描绘现状，并加之丰田给予对比，但是我一直一直看到的都是通用不同阶层的员工在通用的故事。WHY GM MATTERS，说的是通用对于美国很重要，搞垮通用纯属标题党啊！还有文章翻译部通畅。
评分美国人总是在不停地说啊说啊说，那是他们的文化，他们没有任何想法，但还是不停地说
评分实用性B ，创新性C 要点：1.通用危机始于05年，根本原因是庞大的劳动力成本。2.采取丰田的精益生产模式。3创新：全球化，OnStar，Volt，中国市场。
评分标题还不错，内容不想看。刘吉的序有观点，值得一看。
评分实用性B ，创新性C 要点：1.通用危机始于05年，根本原因是庞大的劳动力成本。2.采取丰田的精益生产模式。3创新：全球化，OnStar，Volt，中国市场。
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