具体描述
内 容 简 介
本书是“铁路信号工问答”第四册的修订第二版，共
83题包括半自动闭塞的基本知识、64型继电半自动闭
塞设备的电路原理，设备的检查、试验、安装和故障处
理。内容较第一版有所增加并按最近公布的定型电路进
行了修订，补充了修改后的事故按钮使用办法以适应现
场设备发展的需要。
本书主要是供铁路信号工学习参考。
作者简介
目录信息
基 本 知 识
1.什么叫做闭塞？
2.什么是半自动闭塞？
3.半自动闭塞设备应满足哪些主要技术
要求？
4.什么是继电半自动闭塞？我国现采用
哪几种型式？
5.继电半自动闭塞是由哪些设备组成的？
6.继电半自动闭塞怎样与臂板式和色灯式
出站（或通过）信号机结合？
7.半自动闭塞轨道电路采用什么型式？
为什么？
8.怎样记录继电半自动闭塞电路的动作
顺序？
9.怎样看继电半自动闭塞的配线图？
64D型单线继电半自动闭塞
10.正常办理手续与表示方式如何？
11.64D型继电半自动闭塞使用几个继电器？
名称是什么？
12.64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路
组成？每个单元电路的作用是什么？
13.写出64D型继电半自动闭塞的表示灯
点灯时机和点灯的条件。
14.64D型继电半自动闭塞中的线路继电器
采用什么型的，有何优点？
15.64D型继电半自动闭塞在正常办理时
两站间传送的闭塞信号是什么极性？
16.64D型继电半自动闭塞机在定位和区间
闭塞时，闭塞继电器都是什么状态？为什么
这样做？
17.64D型继电半自动闭塞电路有哪些继电器的
自闭电路中串有电阻？有何利弊？
18.64D型继电半自动闭塞在正常办理的
五种状态下，双方站都有哪些继电器吸起？
19.在64D型继电半自动闭塞电路的继电器
线圈上并联一个电容和电阻串联电路，有什么
作用？
20.64D型继电半自动闭塞的正、负极性脉冲
是怎样产生的？
21.64D型继电半自动闭塞各种信号脉冲的
长度最少能达到几秒？
22.发车站办理请求发车时，两站的电路
是怎样动作的？
23.接车站办理同意接车时，两站的电路
是怎样动作的？
24.发车站的开通继电器吸起后，可否利用
正线进行调车作业？
25.列车出发进入发车站轨道电路区段时，
两站的电路是怎样动作的？
26.接车站收到列车通知出发信号后，可否
利用正线进行调车作业？
27.列车到达接车站，怎样实现列车到达表示？
28.接车站办理到达复原时，两站的电路
是怎样动作的？
29.发车站办理请求发车，收到自动回执信号，
FBD亮黄灯之后，能否办理取消复原？怎样
办理？
30.发车站收到接车站的同意接车信号之后，
未开放出站信号之前，能否办理取消复原？
怎样办理？
31.电锁器联锁车站，办理请求发车并开放
出站信号后，能否办理取消复原？怎样办理？
32.电气集中站已办完闭塞，开放出站信号后，
列车未出发之前，怎样办理取消复原？
33.停电恢复后，怎样使闭塞机复原？
34.列车到达接车站，因轨道电路发生故障
不能办理到达复原时，怎样才能使闭塞机
复原？
35.双方站同时按下闭塞按钮BSA时，后果
如何？
36.发车站按下闭塞按钮BSA时，正电继电器的
衔铁不动，应怎样处理？
37.正电继电器已经吸起，但在外线端子量
不出电压脉冲或脉冲幅度不够，应怎样
查原因？
38.正电继电器zDJ吸起并在外线端子上能够
量到足够的电压脉冲，但是双方电铃都不响
表示灯也不亮，这是什么原因？怎样进行
查找？
39.如将外线接反，当办理请求发车时会产生
什么现象？如果这时对方站将事故按钮
SGA拉出一下，又会产生什么现象？
40.本站如将线路电源接反，当对方站办理
请求发车时，将产生什么现象？
41.发车站按下闭塞按钮时，发车表示灯亮红灯
这是为什么？
42.发车站按下闭塞按钮时，双方电铃时响时
不响，表示灯时亮时不亮的原因是什么？
怎样进行查找？
43.如本站将线路电源接反，并办理请求发车时，
会产生什么现象？
44.发车站办理请求发车并收到回执脉后，
发车表示灯FBD不亮，是什么原因？
45.接车站按下闭塞按钮，办理同意接车手续后，
接车表示灯不亮绿灯是什么原因？
46.发车站列车出发后，发车表示灯FBD亮红灯后，
接车站的接车表示灯JBD亮红灯又变绿灯或
由JBD亮红灯又变为FBD亮红灯，是什么原因？
47.列车进入接车站轨道电路后，接车站的
发车表示灯FBD不亮红灯，是什么原因？
48.接车站值班员确认列车完整到达，拉出
闭塞按钮办理到达复原后，红灯不灭，是什么
原因？
49.发车站列车出发进入轨道电路区段后，接车站
一直响铃，是什么原因？
50.发车站办理请求发车后发车表示灯FBD
黄灯不亮，是什么原因？
51.在KTJ励磁电路中，加一组GDJ－32接点
有什么作用？
52.TJJ励磁电路中的FUJ－63接点，在电路中的
作用是什么？
53.在64D型继电半自动闭塞电路中，XZJ的
作用是什么？
64Y型单线继电半自动闭塞
54.预办发车继电器YFJ的励磁时机和条件是
什么？
55.接车站已办完预办发车手续，列车到达后，发
送到达复原信号时，电路是怎样动作的？
56.当办理同意预办接车时，预办接车继电器是
靠什么条件吸起和自闭的？
57.在64Y型单线继电半自动闭塞的BSJ
电路中TJJ43、FDJ43两接点对接的作用
是什么？
58.64Y型单线继电半自动闭塞TJJ电路中
YJJ－52和YJJ－32两个接点的作用是什么？
64F型双线继电半自动闭塞
59 正常办理手续和表示方式如何？并绘图
表示两站传送的信号脉冲极性。
60.64F型双线继电半自动闭塞电路使用
几个继电器？
61.在闭塞机的定位状态下，双方都有什么
继电器吸起？
62.发车站准备向区间发车，开放出站信号机时，
电路是怎样动作的？
63.列车出发进入发车轨道电路区段时，电路
是怎样动作的？
64.通知出发脉冲的长度是多少？
65.怎样实现列车到达自动通知？
66.接车站发送到达复原信号时，电路是怎样
动作的？
67.办理事故复原时电路是怎样动作的？
68.电锁器联锁的车站，开放出站信号后，怎样
办理取消复原？
69.电气集中联锁的车站，出站信号机开放后，
怎样办理取消复原？
70.闭塞外线采用地线时，如何防止外线混线
引起的危险性故障？
综 合 部 分
71.安装前怎样进行闭塞机电路的检查？
72.怎样在安装前做闭塞机性能的试验？
73.常见故障的主要原因有哪些？
74.处理故障时有哪些程序？
75.如何正确使用事故按钮？错误使用时
有何危害？
76.在什么情况下闭塞机应停止使用？
77.什么是无绝缘轨道电路？
78.无绝缘轨道电路是怎样工作的？试画
方框图说明其原理。
79.什么是继电半自动闭塞的“危险区段”，
在设备中采取了哪些措施来防止危险？
80.如何计算64型继电半自动闭塞线路电源
电压？
81.设有故障到达继电器电路的车站，电源停
电恢复后，怎样使闭塞设备复原？
82.设有故障到达继电器电路的车站，列车
到达后因轨道电路故障而不能办理到达复原时，
应如何处理？
83.电锁器联锁车站，设有发车延时电路时，在
开放信号后，怎样办理闭塞的取消复原？
· · · · · · (收起)
读后感
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用户评价
这本书的装帧和内容质量，说句实在话，更偏向于早期的工业出版物，可能在印刷的精美度上无法与现代商业书籍相比。纸张的厚度适中，但油墨的均匀度偶尔会出现小瑕疵，尤其是在那些大面积的方块图表中，稍微有点反光，长时间阅读下来眼睛会比较累。然而，一旦你沉浸在它所构建的专业世界里，这些外在的瑕疵便不再重要。我个人非常欣赏其中关于故障排查路径的逻辑树构建，那种由宏观到微观，步步为营的排查步骤，几乎已经形成了一种近乎艺术的严密性。它强迫你关闭所有主观臆断的通道，严格按照既定的、经过无数次验证的流程走下去。我试着将书中描述的几个典型故障场景，在模拟环境中复现，发现只要遵循书中的指令，最终都能精准定位到问题所在，这种教科书般的确定性，在快速变化的现代技术环境中显得尤为珍贵。
评分这本书的价值，不在于它是否提供了最前沿的技术信息——毕竟许多新的电子控制系统已经取代了许多书中所描述的机电继电器原理。它的核心价值在于，它扎实地奠定了对“安全冗余”和“状态隔离”的底层认知。在许多现代系统中，工程师们已经习惯于将底层逻辑交给更高级的软件模块处理，但这本书却将那些基础的、由机械动作保障的可靠性逻辑，毫无保留地展示了出来。我尤其欣赏其中关于“防回流保护”机制的详细分解，那部分内容极其深入地探讨了机械触点间的微小接触电阻变化如何影响整个系统的安全状态。这种对物理层面的极致关注，让我意识到，无论技术如何进步，对物理世界基本规律的尊重是永远不会过时的。这本书更像是一部“内功心法”，它没有教你如何使用最新的“招式”，而是让你把身体的每一块肌肉都修炼到极限，为任何突发状况做好最坚实的准备。
评分这本书的封面设计得相当朴实，那种带着年代感的淡黄色纸张，摸上去粗粝而结实，让人立刻感受到它蕴含的专业性与实用主义。内页的字体排版工整，但说实话，对于初次接触这个领域的读者来说，有些图示和电路图的复杂程度简直是扑面而来的信息量，需要极大的耐心去消化。我记得第一次翻开它时，很多术语像是阅读外星文，尤其是那些关于电气保护动作逻辑的描述，晦涩难懂。不过，正是这种不加修饰的直接，反而体现了作者对技术细节的极致追求。它没有试图用花哨的语言来包装那些枯燥的维修流程，而是将核心的知识点层层剥开，尽管过程有些艰辛，但一旦理解了某一章节的原理，那种豁然开朗的感觉是其他任何轻松读物都无法比拟的。这本书显然不是写给那些只求了解皮毛的人，它更像是为一线经验丰富的工程师准备的“工具箱”，每一个公式、每一个参数背后，都凝结着无数次现场的试错与验证。
评分这本书的语言风格，用“古朴”来形容或许最为贴切，它几乎没有使用任何现代技术文档中常见的缩写或网络化表达，每一个概念都是用最基础、最原始的工程术语来阐述。这种风格的优点在于，它极大地降低了因术语更新换代而产生的知识折旧率，理论上，几十年前的信号技术人员和今天的从业者，只要能适应其表达习惯，就能共享这套知识体系。但我必须承认，对于习惯了图文并茂、配有大量动画演示的学习者来说，这本书的阅读体验是枯燥且需要高度集中精力的。它要求读者具备强大的抽象思维能力，必须在脑海中实时构建出那些复杂的电气回路和时间序列关系。说实话，我经常需要在一张白纸上，同步画出书中描述的几个关键模块的连接图，才能勉强跟上作者的思路，但这正是一种深度学习的过程，它锻炼的不仅仅是技术理解，更是阅读和分析复杂技术文档的能力。
评分我是一名刚从技术学校毕业不久的新人，怀着满腔热忱和对铁路信号系统的一丝敬畏感，试图啃下这块硬骨头。坦白讲，这本书的叙述风格非常“德式”——严谨、缺乏变通，几乎所有的论述都建立在绝对可靠和标准化的前提之上。比如，书中详尽描述了某个继电器组在特定电压波动下可能出现的误动作阈值，这种精确到小数点后几位的描述，初看让人觉得有些吹毛求疵，但随着我在实际工作中遇到那些“只有在教科书上才不会发生”的奇异故障时，我才明白这种过度细致的必要性。它不是在教你“怎么办”，而是在教你“为什么会这样”，这种溯源式的讲解，极大地提升了我对整个系统架构的理解深度。如果说市面上的维修手册教你换件，这本书则是在教你如何“诊断并重构逻辑”。每次合上它，总感觉自己的脑子里又多了一道坚固的逻辑防线，对模糊不清的现象有了更清晰的切割能力。
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