具體描述
宜萬綫，即湖北宜昌經湖北恩施到重慶萬州的鐵路綫，作為古蜀道最南端的通道，全程337公裏，在這裏修鐵路就像“在吸飽瞭水的海綿體上要鑽一個乾燥的長洞”，因而被稱為“隧道和橋梁的博物館”。它自2003年開始重新修建，於2012年通車，在我國鐵路史上修建難度最大、公裏造價最高、修建時間最長。
從詹天佑先生打下第一個木樁開始，修成這條鐵路就是無數仁人誌士的夢想， 100多年的難題，當代人終於成功瞭，而這並不是這部作品要錶達的全部。作者不斷細緻描繪經曆者的個人命運，並不斷提齣問題：上層路綫纔能形成閤力，但僅僅這樣可以嗎？為什麼有些事在中國辦起來那麼難？為什麼“文革”時期可以援建坦贊鐵路而國內鐵路建設卻日漸凋零？麵對成功的興奮和榮耀，我們付齣的代價是什麼？這些追問正是作者追求史詩意識的具體錶現。
著者簡介
趙瑜，山西人，以紀實寫作著稱。齣版《中國的要害》《強國夢》《兵敗漢城》《馬傢軍調查》《革命百裏洲》《尋找巴金的黛莉》《王傢嶺的訴說》《火車頭震蕩》等30餘部作品，多次轟動。蟬聯三屆趙樹理文學奬、三屆徐遲報告文學奬、三屆中國作傢奬、第三屆魯迅文學奬。曾主持拍攝多部紀錄片並獲奬。現為中國報告文學學會副會長，山西作傢協會副主席，國務院特殊津貼專傢。
圖書目錄
第一章 帝國崩潰在殘路前 / 001 第二章 八山半水分半田 / 025 第三章 民間戰火焚殘夢 / 039 第四章 十七載春鞦看成敗 / 051 第五章 十年災禍苦難深 / 075 第六章 火車頭碾破瞭堅冰 / 095 第七章 大覺悟時代的到來 / 105 第八章 恩施人運作最高層 / 117
第九章 艱難立項告功成 / 127 第十章 衝破層層壁壘 / 141 第十一章 徵地拆遷啓示錄 / 171 第十二章 馬鹿箐水魔 / 193 第十三章 奪命野三關 / 217 第十四章 齊嶽山成為攔路虎 / 231 第十五章 最後的攻堅戰 / 251 第十六章 震蕩的火車頭 / 261
附 錄 給人以震蕩與啓迪的寫作 梁鴻鷹 / 281
寫在《獨立調查啓示錄》後麵 / 285
· · · · · · (收起)
讀後感
先和序言唱反调。不觉得赵瑜的文笔多么不好，相反，他的一些措辞，是小情小调的作家达不到的。 譬如在一段话后面突然来四个字单独成段： “醒来说话。” 有醍醐灌顶之功效。 再比如他把关于铁路建设的念头称为“一段残梦”。甚妙。 更好的两段是这样： “这是什么主义？什么...
評分先和序言唱反调。不觉得赵瑜的文笔多么不好，相反，他的一些措辞，是小情小调的作家达不到的。 譬如在一段话后面突然来四个字单独成段： “醒来说话。” 有醍醐灌顶之功效。 再比如他把关于铁路建设的念头称为“一段残梦”。甚妙。 更好的两段是这样： “这是什么主义？什么...
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用戶評價
火車頭震蕩》是一部好書。作者從宜萬鐵路一個側麵全麵反映瞭中國百年鐵路史，值得一看！
评分火車頭震蕩》是一部好書。作者從宜萬鐵路一個側麵全麵反映瞭中國百年鐵路史，值得一看！
评分火車頭震蕩》是一部好書。作者從宜萬鐵路一個側麵全麵反映瞭中國百年鐵路史，值得一看！
评分火車頭震蕩》是一部好書。作者從宜萬鐵路一個側麵全麵反映瞭中國百年鐵路史，值得一看！
评分有意思，相對客觀。
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