前言——见证汽车时代第一篇 汽车巨头的中国战略审视一、大众 大众称霸车坛又添筹码 从技术过剩到技术过时 一汽大众的营销变革 大众丰田本地化研发战略为何大为不同 大众的交车楼与中国的“明星车主” 狼堡亲历大众全球新闻年会 [人物]范安德：为什么说大众在中国的研发能力领先对手至少10年 [人物]施泰德：奥迪会把小车带到中国二、奔驰 斯图加特探寻奔驰百年基因 奔驰与宝马的赛跑 揭开奔驰C级国产的疑云 国产奔驰新C级的两副面孔 奔驰福建项目为何苦等6年才上马 [人物]韩力达：出身奔驰世家的胖老头儿 仿冒车刺激Smart进中国三、宝马 宝马破格提升中国区级别 华晨宝马建第二工厂 [人物]赫穆特·庞克博士：宝马就是宝马四、丰田 丰田起个大早赶了个晚集 威驰的故事 2008年丰田亏损没有伤筋动骨 2008年丰田超通用成全球第一 2007年丰田在中国很高调 丰田的败笔：大发失意中国市场 [人物]渡边捷昭：丰田重新回到原点 [人物]佐佐木昭：丰田将中国市场排在第一位 深陷“召回门”，丰田章男四处“灭火”五、本田 广州本田的绿色工厂 广州本田20亿元人民币打造自主品牌 [人物]福井威夫：本田支持广州本田自主开发六、日产 史无前例的东风与日产合作 东风日产冲击第一阵营胜算几何 东风有限放慢发展步伐 [人物]中村公泰：中国汽车社会才刚刚开始七、铃木 “小车王”提速中国战略 [人物]益塬富士男：奥拓不想成为桑塔纳八、通用 通用在中国的1997 上海通用“软硬兼施”谋划转型 通用破产保护对中国市场有何影响 通用也搞“不换思维就换人” [人物]丁磊：对上海通用最有信心九、福特 小福特的首次中国之行 新蒙迪欧引发的三大悬念 福特缘何贱卖阿斯顿马丁 [人物]邹文超：长安福特不会永远依赖母公司十、克莱斯勒 克莱斯勒携三大伙伴再战中国 克莱斯勒与戴姆勒分家改变世界汽车格局十一、菲亚特 南京菲亚特悲歌 菲亚特“再婚”欲破中国困局十二、现代 韩系车为何能卷土重来 郑梦九给东风悦达起亚打了一针兴奋剂 郑梦九被判三年不影响现代冲刺前五十三、伊朗 伊朗萨曼德轿车进军中国内情 国产无望伊朗汽车改为进口第二篇 自主品牌的艰难勃兴之路十四、一汽 一汽全面整合自主品牌十五、上汽 上南合作诞生超级汽车航母 名爵突然公布价格的背后 上汽“逼婚”南汽该不该就范 买回双龙该怨谁十六、奇瑞 奇瑞疯狂上新车 向倔强的奇瑞致敬十七、吉利 吉利汽车疯狂转型 现在的吉利有点可怕了十八、长城 长城魏建军：卧薪尝胆造轿车 长城也搞“多生孩子打群架”十九、比亚迪 颠覆者王传福另类造车 王传福颠覆了什么 警惕自主品牌“浮躁症” [人物]王传福：比亚迪2015年成为中国第一二十、华晨 铁腕祁玉民的华晨新政 选择艰难：华晨高起点之路 华晨汽车欲进军航空业二十一、长安 解密长安自主海外研发路线图 [人物]徐留平：长安首次进入第一阵营二十二、自主品牌 自主品牌老大座次起纷争 生生不息：自主品牌集体冲撞10万天花板 五大自主品牌受阻俄罗斯 俄官员回应中国汽车遭封杀第三篇 中国车市麻辣评论二十三、营销 广本手软市场无情 新红旗营销应摆脱“官车”思维二十四、政策 中国该对高油耗车说“不”了 小排量减税有利于小车技术升级 要像搞原子弹一样搞新能源汽车二十五、车市 警惕新车成车市毒药 车市寒冬是中国汽车加速洗牌的良机 消费者为何不买最便宜的车 回眸车市2007：沉重的翅膀 2008年中国车市：由绚烂走向黯淡二十六、事件 中国汽车为何只能在家门口胜诉 对C-NCAP不应一棍子打死 郭谦跳槽的标本意义 以市场精神直面碰撞 由合资分享到独资通吃二十七、车企 双环的模仿之路该刹车了 自欺欺人的节油赛不搞也罢 广州本田的明天 吉利迎娶沃尔沃能“获得一个好出身吗” 也谈腾中收购悍马：“放他一马”又何妨二十八、自主 支持自主品牌绝不能“空挡溜车” 再说公车应优先采购自主品牌 且慢为自主品牌叫好 自主品牌为何集体“整容”二十九、国际 汽车噩梦才刚刚开始有多少汽车品牌将会消失 一美元年薪对中国汽车的启示 零部件争端中国虽败犹荣 中国汽车不必眼红塔塔三十、其他 倒闭：车市盛宴中一个不容回避的话题 轿车“准生证”憋倒英雄汉 只有汽车降价真的不正常 地震让我们重新认识汽车 中国还是汽车品牌弱国后记
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