经典汽车视觉百科全书 pdf epub mobi txt 电子书下载 2026

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☆☆☆☆☆

出版者:机械工业出版社

作者:德雷奇

出品人:

页数:394

译者:祝加琛

出版时间:2012-11

价格:128.00元

装帧:精装

isbn号码:9787111398578

丛书系列:视觉百科书系

图书标签:

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具体描述

理查德·德雷奇编著的《经典汽车视觉百科全书(精)》介绍了自汽车诞生以来的主要经典汽车，包括了如大众甲壳虫和丰田普锐斯的家用车，以及如阿斯顿·马丁DB5 和布嘉迪威航等超级跑车，并详细列出了每辆汽车的最高车速、加速时间、发动机形式及排量、整备质量和油耗量等技术参数。

《经典汽车视觉百科全书(精)》全彩印刷，配以1800 多张全彩汽车侧面和正面展示图，是一本介绍各种经典汽车的详尽图文指南，非常适合汽车爱好者及相关人员的阅读使用。

永恒的机械交响：汽车设计演变史第一章：工业革命的引擎轰鸣——汽车诞生的黎明 (1886-1919) 本卷聚焦于人类对于“自走机械”这一梦想的最初探索与实现。从卡尔·本茨的第一辆实用内燃机驱动的三轮车到亨利·福特流水线上的T型车，这是一个技术野蛮生长、设计理念尚未成型的时代。 1.1 蒸汽与电力的初啼在汽油发动机成为主流之前，汽车的早期形态充满了对现有技术的借鉴与混合。我们深入剖析了早期的蒸汽动力车辆，它们笨重却充满力量感，以及那些在城市中悄然兴起的电动车原型。这些早期尝试揭示了早期设计者在动力、车身结构和用户体验上的挣扎与权衡。本章详述了早期制造商如何处理散热、转向以及如何为这些“铁皮马车”设计出既能满足基本载人需求，又不失一定优雅的开放式车厢。 1.2 黄金时代的开端与“马车式”设计随着内燃机的成熟，汽车开始具备真正意义上的实用性。早期的车身设计几乎完全沿用了马车的形制——高高的驾驶座，独立的悬挂系统，以及敞开或半封闭的乘员空间。这不仅是技术限制的体现，也是当时社会对“新奇事物”接受程度的反映。我们通过对梅赛德斯、标致等早期欧洲贵族座驾的细致考察，展示了手工打造的木材与皮革如何塑造出早期的豪华感。重点分析了“车头”概念的初步形成，即发动机舱的标准化布局开始取代早期随机的结构堆砌。 1.3 美国的力量与大众化革命亨利·福特对流水线的引入不仅是生产方式的革命，也深刻影响了汽车的最终形态。T型车以其功能至上的设计哲学，牺牲了定制化和华丽的装饰，换来了前所未有的普及率。本章对比了欧洲的“匠人精神”设计与美国的功能主义设计之间的冲突与融合，特别是对车轮尺寸、底盘高度和车身线条如何为了大规模生产而被简化进行了深入探讨。 --- 第二章：流线型的时代与风格的觉醒 (1920-1939) 第一次世界大战结束后，汽车不再是富人的玩具，而是迅速成为中产阶级的生活必需品。设计开始从单纯的机械结构转向美学表达，空气动力学概念初现端倪。 2.1 从“方正”到“圆润”：空气动力学的萌芽本章的核心在于“流线型”思潮的兴起。受飞机设计的影响，设计师们开始尝试减少风阻。我们详细追踪了保时捷与迈巴赫等先驱在风洞中的实践，以及克莱斯勒“Airflow”等大胆尝试的社会反响。分析了车身覆盖件如何从分离的面板演变为一体化的流线型外壳，以及这种变化如何重塑了车厢的内部空间布局。 2.2 装饰艺术的巅峰：镀铬与豪华的张扬在经济大萧条的阴影下，汽车设计却迎来了极致的奢华与装饰主义。美国的凯迪拉克、帕卡德等品牌将汽车打造成移动的艺术品。本节细致描绘了镀铬装饰、复杂格栅设计（特别是“瀑布式”格栅的流行）、以及车灯与保险杠如何被几何化、雕塑化。对“Art Deco”风格如何通过汽车语言表现出来进行了视觉解读。 2.3 封闭式车身的胜利与实用化敞篷车和敞开式车厢逐渐被全封闭式的“轿车”（Sedan）取代。本章分析了封闭式车身对乘客舒适度、安全性以及车内静音性的提升，并探讨了车窗升降、内嵌式行李箱等实用化设计如何标准化，成为现代汽车的基石。 --- 第三章：战后重建与喷气时代的想象 (1946-1969) 二战催生了大量航空技术和材料科学的进步，这些技术迅速反哺了民用汽车设计，带来了前所未有的夸张和乐观主义。 3.1 美国的火箭与尾翼的狂想这是汽车设计最具戏剧性的一个时期，尤其是在北美。受喷气式飞机和火箭的启发，尾鳍（Tailfin）成为了汽车后部最引人注目的标志。本章深入剖析了通用汽车设计师哈雷·厄尔（Harley Earl）如何将航空元素融入雪佛兰、别克等量产车中。我们对比了欧洲对“克制”和“功能”的坚持，与美国对“尺寸”、“镀铬”和“速度感”的狂热追求。 3.2 欧洲的“微型革命”与功能回归与美国的浮夸形成鲜明对比，欧洲在战后更关注经济性和城市适应性。我们考察了大众甲壳虫（Beetle）的卵形车身设计如何实现空间最大化与空气动力学效率的统一，以及菲亚特500、BMC Mini等车型如何通过“短悬长轴”的设计哲学，在极小的占地面积内提供四人乘坐能力。 3.3 仪表盘的进化与用户界面的诞生这一时期，驾驶舱开始被视为一个需要精心设计的独立空间。本章关注仪表板从简单的金属板向集成式控制台的发展，速度表、油量表的设计如何从机械指示转变为更具可读性的“信息中心”。安全带的引入和方向盘的材质变化也反映了设计对驾驶者体验的重视提升。 --- 第四章：肌肉、环保与全球化 (1970-1990) 石油危机、安全法规和排放标准的收紧，彻底终结了上一时代的蛮横设计。汽车设计被迫在性能、经济性和合规性之间寻求艰难的平衡。 4.1 欧洲的“盒子化”与空气动力学的理性回归面对燃油价格的飙升，美国汽车的巨大体型开始不受欢迎。欧洲设计师迅速转向更具效率的几何造型——“盒子”设计。我们分析了沃尔沃、奔驰等品牌如何通过方正的车身来最大化内部空间，并利用更为精确的计算来优化风阻系数，实现了“方而不丑”的经典设计。 4.2 美国肌肉车的陨落与复兴的序曲本章详述了“马力战争”的突然休止，以及肌肉车（Pony Car）如何适应新的环保法规，从V8大排量转向涡轮增压和更精巧的V6引擎。设计上，保险杠开始变得更大、更突出，以满足新的碰撞标准，这在一定程度上牺牲了车身线条的流畅性。 4.3 日系设计的崛起与全球化标准的确立日本汽车制造商以其对质量控制、可靠性和紧凑设计的重视，开始占领全球市场。本节分析了本田、丰田等品牌如何通过模块化设计和对细节的极致追求，确立了新的设计标准，预示着未来汽车设计将走向更具全球适应性的统一风格。 --- 第五章：电子化、安全与后现代风格 (1991-2005) 计算机辅助设计（CAD）的普及，使得设计师可以精确控制每一个曲面和光影反射，汽车设计进入了高精度曲面时代。 5.1 跨界与“圆润的回归” “有机设计”风格取代了上一个时代的棱角分明。设计师开始大量使用平滑的过渡和圆角矩形，以期营造出更友善、更安全（视觉上）的形象。我们考察了福特Taurus和克莱斯勒的“蛋形”设计，分析了这种风格在市场上的争议与最终的普及。 5.2 安全构型的优先化气囊的普及和碰撞测试的严格化，直接影响了A柱、B柱的粗细和发动机舱的溃缩区设计。本章探讨了安全性能要求如何“雕刻”出汽车的外形，例如，高高的腰线和加厚的车门，如何从侧面影响了车窗的视野和驾驶者的感知。 5.3 科技配置的集成与“新豪华”的定义电子设备（如车载导航雏形、CD播放器）开始被集成到中控台。豪华感不再仅仅依赖于昂贵的木材和皮革，而是转向了人机交互界面（HMI）的精细度、缝线的精确性以及内饰材料的触感研究。 --- 结语：设计的永恒循环本书的总结部分将探讨现代汽车设计如何不断在复古与未来之间摇摆，从空气动力学的极致追求到如今对“数字主权”和可持续材料的关注，设计语言的每一次重大转变，都深深烙印着其所处时代的社会、技术与经济环境的印记。

作者简介

机器的出现在很大程度上改变了世界的面貌，而其中也许只有计算机才有台旨力挑战汽车的霸主地位。经过一个多世纪的发展，汽车已经从嘈杂的、不可靠的机器发展成可以以160公里／小时的速度安全运送我们家人的可靠机器，而且它们使用的资源也比以前要少得多。

由于电子和计算机技术的快速发展，最近几十年汽车发生了翻天覆地的变化。这些新的技术可以使车辆更加节能、安全和舒适，这是19世纪80年代第一辆汽车出现时人们无法想象到的。但是，即使不考虑电子和计算机技术的发展，最近几十年发动机的快速发展，也足以使人震惊了。

不用马拉的车

自从第一辆依靠自身动力行驶的“不用马拉的车”出现后，人们一直在研制更快、更安静、更舒适和更有效的运输工具，但是其中的代价也非常巨大。许多试验车辆被遗弃到了路边，而且，恶劣的气候也给人们带来了很大的挑战。但是，人们对新型汽车的研制却从来没有动摇过。总之，汽车使人们更加独立，让我们的生活更加方便，而且人们也不愿意放弃汽车，去过自己祖父一样的生活。

19世纪末，人们认为汽车只是一件昂贵的小玩意，因为当时汽车是如此的不成熟，以至于人们不会认为它们可以一直稳定地工作。当时，只有非常富有的人才可以买得起汽车，而且拥有汽车的人通常会雇用一个人来维护和驾驶，也就是我们所谓的“司机”。这个人在开车之前必须对汽车进行预热，而且通常他需要将所有时间都投入到汽车维护和驾驶上。

汽车出现前，没有专门铺设的道路，因为道路都是供马匹、行人和骑自行车的人使用。由于行驶速度不快，因此也不会有什么大的事故。但是汽车出现后，所有的东西都改变了，路面上充满了各种抢道行为，而且人们也非常厌恶那些鲁莽的驾驶入。早在1905年就已经出现了速度达到130公里／小时（80英里／小时）的汽车，而且赛车运动也在这个时候兴起，许多车手开着他们的爱车来证明他们的座驾是如此稳定，而且可以达到如此高的速度。也许正是因为有了这样的早期赛车运动，后来的车辆才可以变得更强健、更可靠、更加符合空气动力学原理和更快速。

技术进步

第二次世界大战没结束时，拥有汽车已经成为一件非常平常的事，而且在美国，汽车第一次进入了普通人的家庭中感谢20世纪50年代的经济大发展，欧洲家庭不久也大量购买了汽车。由于供不应求，汽车厂商们都在进行技术改进来提高产量。此外，工程师们也改善了汽车的操作和行驶效率，这使得它们更加经济。由于安全和环保的要求越来越高，汽车也变得相当复杂，但是，还是有越来越多的人有能力购买汽车。总之，汽车工业有着非常光明的前景。

目录信息

1940年以前的汽车1
◆20世纪20年代以前的汽车2
◆家用车4
◆福特T型车6
◆豪华车第一部分7
◆科德（Cord）812涡轮增压9
◆豪华车第二部分10
◆创新车12
◆菲亚特50014
◆第二次世界大战之前的阿尔法·罗米欧15
◆高档车17
◆林肯轻罗（Zephyr）19
◆跑车20
◆改装的高速汽车22
◆高速改装车24
◆超豪华车第一部分26
◆杜森伯格（Duesenberg）SJ型28
◆超豪华车第二部分29
1940-1959年间的汽车31
◆家用车第一部分32
◆雪佛兰贝尔艾尔34
◆家用车第二部分35
◆家用车第三部分37
◆国民车39
◆大众甲壳虫41
◆皮卡和货车42
◆雪佛兰EI卡米诺（Camino）44
◆福特雷鸟45
◆经济型豪华车47
◆美国的豪华轿车第一部分49
◆美国的豪华轿车第二部分51
◆小轿车53
◆创新汽车55
◆雪佛兰克尔维特(Corvette)57
◆英国的双人座敞篷汽车58
◆英国的经济型敞篷跑车60
◆欧洲的豪华车62
◆独占式敞篷车64
◆独占式运动跑车66
◆光荣的失败品68
◆高速改装车第一部分70
◆高速改装车第二部分72
◆高性能跑车74
◆捷豹赛车76
◆捷豹轿车78
◆捷豹跑车80
◆专业汽车82
◆豪华敞篷跑车84
◆豪华轿车86
◆赛车第一部分88
◆赛车第二部分90
◆法拉利246S92
◆敞篷汽车93
◆特殊跑车95
◆偶像车97
1960-1979年间的汽车99
◆家用车100
◆雷诺4102
◆经济型跑车第一部分103
◆经济型跑车第二部分105
◆行政用车107
◆美国的豪华风格汽车109
◆林肯大陆（Continental）111
◆创新汽车第一部分113
◆创新汽车第二部分115
◆宝马迷你117
◆高性能跑车119
◆意大利高性能跑车第一部分121
◆意大利高性能跑车第二部分123
◆越野车125
◆光荣的失败品第一部分127
◆光荣的失败品第二部分129
◆公路赛车131
◆运动轿车133
◆运动轿跑车135
◆达特桑（Datsun）Z137
◆偶像车139
◆AMC和克莱斯勒肌肉车（大功率高速中型汽车）141
◆旁蒂克（Pontiac）GTO143
◆克莱斯勒的肌肉车（大功率高速中型汽车）第一部分145
◆道奇科罗纳特超级蜜蜂（CoronetSuperBee）147
◆克莱斯勒肌肉车（大功率高速中型汽车）第二部分148
◆克莱斯勒肌肉车（大功率高速中型汽车）第三部分150
◆福特肌肉车（大功率高速中型汽车）152
◆水星美洲狮毁灭者（MercuryCougarEliminator）154
◆福特和通用的肌肉车（大功率高速中型汽车）155
◆通用肌肉车（大功率高速中型汽车）第一部分157
◆通用肌肉车（大功率高速中型汽车）第二部分159
◆道奇挑战者（DodgeCharger）161
◆旁蒂克特兰斯（PontiacTrans）AM163
◆福特野马（Mustang）第一部分165
◆福特野马老板（MustangBoss）302167
◆福特野马（Mustang）第二部分168
◆福特银河（Galaxie）170
◆雪佛兰大黄蜂（Camaro）第一部分172
◆雪佛兰大黄蜂（Camaro）第二部分174
◆英国的肌肉车（大功率高速中型汽车）176
◆AC眼镜蛇（Cobra）178
◆德国的轿跑车180
◆梅赛德斯SL182
◆中置发动机跑车184
◆保时捷911186
◆轿跑车和高性能运动两厢车（HotHatch）188
◆豪华车180
◆法拉利的精品192
◆法拉利250194
◆布里斯托尔（Bristol）196
◆特别汽车198
◆低级别超级跑车200
◆敞篷小汽车202
◆英国的高性能跑车204
◆阿斯顿·马丁DB第一部分206
◆阿斯顿·马丁DB5208
◆阿斯顿·马丁DB第二部分209
◆Q汽车与露宿者211
◆凯旋TR系列213
◆凯旋TR3a215
◆跑车216
◆专家级跑车第一部分218
◆瑞典萨博撒内特（SaabＳonett）Ⅲ220
◆专家级跑车第二部分221
◆赛车第一部分223
◆赛车第二部分225
◆赛车第三部分227
◆皮卡229
◆豪华轿车231
◆奢华版超级跑车233
◆沃尔沃P1800235
◆欧洲的豪华轿跑车236
◆菲亚特2300238
◆超级跑车240
◆豪华限产版242
◆法拉利400Superamerica243
1980年-现在的汽车244
◆家用车第一部分245
◆家用车第二部分247
◆经济型娱乐小汽车249
◆轿跑车251
◆行政轿车第一部分253
◆行政轿车第二部分255
◆紧凑型行政轿车257
◆高性能运动两厢车第一部分259
◆高性能运动两厢车第二部分261
◆福特高性能运动两厢车263
◆本田高性能运动两厢车265
◆创新汽车267
◆奥迪卡特罗（Quattro）269
◆莲花赛威（Seven）270
◆豪华轿跑车272
◆梅赛德斯·奔驰SLK274
◆豪华轿车第一部分275
◆豪华轿车第二部分277
◆德国的豪华轿车279
◆运动轿跑车第一部分281
◆运动轿跑车第二部分283
◆奥迪TT285
◆运动轿跑车第三部分286
◆保时捷911288
◆保时捷911TurboSE290
◆意大利的运动轿跑车291
◆特殊的B组汽车293
◆同系化特殊跑车295
◆低级别超级跑车第一部分297
◆低级别超级跑车第二部分299
◆英国的低级别超级跑车301
◆意大利的低级别超级跑车303
◆法拉利V8s305
◆肌肉车307
◆旁蒂克（Pontiac）火鸟309
◆福特野马第一部分311
◆福特野马第二部分313
◆雪佛兰克尔维特（Corvette）第一部分315
◆雪佛兰克尔维特（Corvette）第二部分317
◆雪佛兰克尔维特（Corvette）第三部分319
◆英国的肌肉车321
◆兰博基尼V12双座323
◆高性能跑车第一部分325
◆法拉利550马拉内罗（Maranello）327
◆高性能跑车第二部分328
◆德国的高性能跑车330
◆双座敞篷车332
◆普利茅斯潜行者（PlymouthProwler）334
◆公路赛车335
◆赛车和拉力赛车337
◆赛车和拉力赛车第二部分339
◆敞篷娱乐汽车341
◆Q汽车和街道汽车第一部分343
◆Q汽车和街道汽车第二部分345
◆宝马的Q汽车347
◆运动轿车349
◆跑车351
◆个性跑车第一部分353
◆个性跑车第二部分355
◆LightCarCompanyRocket357
◆日本的跑车358
◆中置发动机跑车第一部分360
◆中置发动机跑车第二部分362
◆中置发动机超级跑车364
◆皮卡366
◆高性能皮卡368
◆越野车第一部分370
◆美国汽车综合公司（AMGeneral）悍马372
◆越野车第二部分373
◆越野车第三部分375
◆豪华越野车377
◆高性能越野车379
◆21世纪运动跑车381
◆前置发动机超级跑车383
◆阿斯顿·马丁Vantage385
◆超级跑车386
◆200英里/小时俱乐部第一部分388
◆200英里/小时俱乐部第二部分390
◆布嘉迪威航392
◆200英里/小时俱乐部——英国393
· · · · · · (收起)

读后感

评分☆☆☆☆☆

用户评价

评分☆☆☆☆☆

我一直觉得，一本好的汽车图鉴，核心竞争力在于其内容的广度和深度是否能形成一个有机的整体。这本书在这方面做得非常出色，它没有拘泥于某一个特定国家或特定时期的狭隘视角。从早期蒸汽动力的雏形，到镀铬时代镀金的辉煌，再到后来的功能主义和空气动力学的崛起，时间线索清晰可见，但又不失趣味性地穿插了大量冷门但极具代表性的车型。更难得的是，作者对不同文化背景下汽车设计的理解也十分到位，比如欧洲的优雅、美国的粗犷以及日本的精巧，都能在书中找到平衡的论述。这种跨越式的梳理，让我对汽车工业的发展脉络有了一个更宏观、更立体的认识。它不仅仅是展示了“有什么车”，更是解释了“为什么会有这样的车”，这种深度挖掘是很多只看图片的速览式读物所缺乏的。

评分☆☆☆☆☆

这本书的资料检索系统和索引编排设计简直是为“细节控”量身定制的。虽然是纸质书，但它在提供流畅阅读体验的同时，完全没有牺牲查找的效率。目录的层级划分非常细致，不仅仅按品牌划分，还巧妙地引入了“时代特征”、“设计流派”等多个维度进行交叉索引。最让我惊喜的是书末附带的那张按年份排列的“关键车型里程碑”图表，信息量巨大但排版井然有序，可以迅速定位某个特定年份的行业风向标。我甚至尝试用它来验证一些模糊的记忆，比如某款车是哪一年首次出现在哪个车展上，基本上都能在庞大的索引体系中快速锁定目标信息。这种对用户体验的精细化考量，体现了编纂者对信息组织艺术的深刻理解，让这本书从一本“看书”的工具，升级成了一本随时可以信赖的“查阅典籍”。

评分☆☆☆☆☆

这本书的装帧实在太精美了，拿到手上就能感受到那种沉甸甸的质感。封面那张经典跑车的照片，色彩饱和度极高，仿佛能透过纸面看到车身的金属光泽和空气中流动的光影。内页的纸张选择也十分考究，不是那种普通的光面纸，而是带有轻微纹理的哑光纸，这使得印刷出来的图片细节异常清晰，即便是非常早期的老照片，那些细微的铆钉和皮革的纹理都能被完美捕捉。我特别喜欢它排版上的用心，很多跨页的大图直接冲击视觉，那种视觉冲击力是看电子版绝对无法比拟的。而且，这本书的开本设计得刚刚好，既能展示出车辆的宏伟气势，又方便在咖啡桌上翻阅。书脊的装订也非常牢固，感觉即便是经常翻阅也不会有散页的风险。光是看着这些精美的图册，就觉得心情舒畅，对于任何一个对机械美学有追求的人来说，这本书的物理形态本身就是一种享受。它不仅仅是一本书，更像是一件可以陈列的艺术品，放在书架上都显得格外有品位。

评分☆☆☆☆☆

这本书的专业度令人印象深刻，但绝不是高高在上的。它在技术细节的呈现上，达到了一个非常高的水平。我尤其欣赏它对发动机和底盘结构的剖析图，那些爆炸视图的精确度和清晰度，即便是复杂的机械结构，也能被分解得一目了然。它没有回避那些复杂的术语，但总能在关键时刻配上简明扼要的注释或者设计原理的侧面解释，确保了非专业人士也能理解其精髓所在。这种平衡点拿捏得极妙——既能让资深爱好者找到技术上的深度满足感，又能让初学者不至于望而却步。读到某些机械原理的介绍时，我甚至会停下来，回想起自己对某些老车维修经验的片段，感觉这本书像是提供了一个更系统、更理论化的支撑框架，让实践经验得到了升华。

评分☆☆☆☆☆

这本书的叙事风格简直像是一位经验丰富的老司机在跟你娓娓道来，充满了生活气息和对机械的深厚感情，完全没有那种枯燥的教科书式介绍。作者在描述每一款车型时，不仅仅是罗列参数，更多的是穿插了许多幕后的故事和那个年代的社会背景。比如，提到某款战后复兴的车型时，能感受到那种从困顿中崛起的民族自豪感；谈到某款前卫设计时，又能体会到设计师那种不甘平庸的叛逆精神。语言非常生动，用词考究却又不失亲切感，像是和一位老朋友坐在壁炉旁聊天，听他分享那些关于速度与激情的往事。读起来完全没有压力，即便是对汽车历史了解不深的门外汉，也能被作者的热情所感染，不知不觉就沉浸进去，理解了为什么这些“老古董”在今天依然能引起如此强烈的共鸣。这种温度感，是冰冷的资料库无法给予的。

评分☆☆☆☆☆

Sunright赠。

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