Guia Completa de La Navegacion a Vela (Spanish Edition) pdf epub mobi txt 电子书 下载 2026

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出版者:Susaeta

作者:Bob Bond

出品人:

页数:0

译者:

出版时间:1996-04

价格:USD 42.90

装帧:Paperback

isbn号码:9788430574636

丛书系列:

图书标签:

• Sailing
• Spanish Language
• Boating
• Navigation
• Yachting
• Sailing Techniques
• Maritime
• Sea Travel
• Sailing Guide
• Leisure

好的，这是一本关于中世纪欧洲海事贸易与政治变迁的深度历史著作的简介，重点探讨了13世纪到15世纪间，地中海、北海和波罗的海地区航运格局的演变及其对欧洲社会结构、商业模式和国家形成的关键影响。 --- 海上霸权的兴衰：中世纪晚期欧洲的航运网络与权力重塑 (1250-1500) 导言：风暴中的商业革命 本书《海上霸权的兴衰：中世纪晚期欧洲的航运网络与权力重塑 (1250-1500)》 是一部旨在全面梳理并深入剖析中世纪晚期（约1250年至1500年）欧洲海运系统如何从区域性的贸易活动，演变为影响整个大陆政治经济格局的核心驱动力的历史研究。在“大航海时代”的黎明前夜，正是这些错综复杂、充满竞争的海上动脉，塑造了现代欧洲商业资本主义的初步形态，并为新兴强权的崛起提供了必要的后勤与财富基础。 本书摒弃了传统上侧重于技术细节的航海史叙事，转而聚焦于航运的组织结构、贸易路线的地理政治学意义，以及海上权力如何被用于巩固或挑战世俗与宗教权威。我们考察的时期，恰逢黑死病疫情的冲击、封建制度的瓦解以及城邦国家的崛起，海运的稳定与否，直接决定了这些社会变迁的速度和方向。 第一部分：区域性航运体系的成熟与竞争（1250-1350） 本部分首先描绘了中世纪晚期欧洲三大主要的、相对独立的商业海域及其核心参与者。 第一章：地中海的“商业共和国” 地中海是当时最成熟、制度化程度最高的贸易区域。威尼斯和热那亚——这两座“海洋共和国”——在此阶段达到了其贸易体系的巅峰。 航运组织模式： 详细分析了威尼斯的“使团船队”（Mude）制度，这是一种国家主导、高度集约化的航运组织形式，有效降低了风险并确保了政府对关键物资（如盐、香料）的垄断。对比了热那亚更为分散、依赖家族商号的航运模式，以及由此带来的竞争优势与内在脆弱性。 贸易的地理学： 考察了亚历山大港、君士坦丁堡、法兰克福（作为内陆转运点）与里窝那（Levant）之间的香料、丝绸贸易路线，以及这些路线如何直接将奥斯曼帝国兴起前的拜占庭经济与西欧的贵族消费市场连接起来。 法律与金融基础： 探讨了海洋商法（Lex Mercatoria）在中世纪晚期地中海的传播与应用，尤其是早期保险和合伙经营合同（Commenda）的法律结构，这些为后来的资本积累提供了必要的法律框架。 第二章：北海与波罗的海的汉萨同盟（Hanseatic League） 与地中海的城邦竞争不同，波罗的海和北海的贸易由一个跨国性的商业联盟——汉萨同盟所主导。 同盟的非国家本质： 分析了汉萨同盟如何作为一个“没有领土的主权实体”运作，通过建立贸易站（Kontore，如伦敦的斯泰利德、诺夫哥罗德的彼得霍夫）来维护其成员城市的商业利益。 贸易的货物流动： 重点分析了“汉萨走廊”中关键商品的交换：波罗的海地区的木材、鱼类（鲱鱼和鳕鱼）、毛皮，如何输送到不列颠和低地国家，换取羊毛、纺织品和葡萄酒。 冲突与主权： 考察了汉萨同盟与丹麦等新兴海洋王权之间的“鲱鱼战争”，揭示了商业利益集团与国家主权要求之间不可调和的矛盾，以及同盟为维护贸易垄断所采取的军事和外交手段。 第二部分：危机、整合与地缘政治的重塑（1350-1500） 黑死病的爆发（1347年起）深刻地改变了欧洲的人口结构和消费模式，进而影响了航运的需求与供给结构。 第三章：瘟疫冲击下的航运韧性与调整 瘟疫虽然造成了人员死亡，但同时也推高了幸存劳动力的价值，并改变了商品的需求弹性。 劳动力与造船业： 分析了瘟疫后港口城市中船员和码头工人工资的上涨，以及这如何影响了造船成本和船只的规模化。重点对比了地中海桨帆船（Galleys）与北欧帆船（Cogs）在应对劳动力短缺时的不同适应策略。 消费结构的转变： 随着精英阶层对奢侈品需求相对下降，对基本生活物资（如盐、谷物）的需求变得更加重要。这使得原本服务于奢侈品贸易的航线（如威尼斯对东方的香料运输）面临压力，而服务于本地化生存保障的航线（如波罗的海的粮食运输）的重要性相对提升。 第四章：新兴海洋强权的崛起与传统网络的瓦解 在意大利城邦的衰落和汉萨同盟的内部矛盾加剧之时，大西洋沿岸的新兴国家开始构建新的、更具国家驱动力的航运体系。 葡萄牙与卡斯蒂利亚的“大西洋化”： 研究了伊比利亚半岛国家如何从参与既有地中海-北欧贸易，转向专注于大西洋捕鱼业、奴隶贸易（早期阶段）以及对西非海岸的探索。考察了他们的造船技术如何开始侧重于远洋航行能力，而非近海贸易的速度。 英格兰与法兰西的早期角力： 聚焦于英法百年战争期间，两国如何利用“私掠船”（Privateering）作为一种国家授权的海上战争形式，实质上是对敌方贸易线的破坏和财富的转移。分析了这一行为对早期国家海军力量建设的刺激作用。 地中海的“东方化”： 详述了1453年君士坦丁堡的陷落对传统贸易路线的心理和实际冲击。虽然贸易并未完全中断，但地中海商业精英的战略重心开始不可逆转地向西转移，为16世纪的地理大发现铺平了道路。 结论：从贸易网络到国家权力 本书最后总结道，中世纪晚期的航运活动不仅仅是财富的简单转移，而是权力结构的试金石。那些能够有效整合航运资源（港口设施、法律保障、资本流动）的国家或城邦，才能在动荡的社会环境中保持稳定并最终实现扩张。汉萨的商业联盟式治理最终不敌新兴王权对军事和财政资源的集中调配；威尼斯精密的国家控制却未能抵御整个地中海贸易转向的结构性变化。中世纪的航运史，是欧洲从分散的封建经济迈向集中的民族国家经济的缩影。 --- 关键词： 中世纪晚期、航运史、汉萨同盟、威尼斯、热那亚、海上贸易法、商业资本主义起源、地缘政治、百年战争、黑死病影响。

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