海上帝国 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

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[美]萝莉·安·拉罗科

中信出版集团股份有限公司

金海

2016-5

336

平装

9787508660639

图书标签: 海洋经济经济史商业海运船东社会文化政治历史感兴趣

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发表于2024-12-23

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图书描述

1.2015年“共建21世纪海上丝绸之路”为主题的国际航运·金融高峰论坛的召开，资本市场揭示航运金融迎来发展新时代。

2.当然热点话题：大国海权，一带一路之海上丝绸之路。

3.航运金融趋热阶段，美国北方航运基金中国区合伙人金海组织引进及原创，将国外权威性航运金融读物在中国落地，为中国航运金融领域提供通俗读物。

4.本书为传记类航运金融读物，故事性强，可读性强，适合大众阅读。通过20位商业领袖的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略，洞察一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。

5.2016年美国总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）特别推荐。

6.7位国外专家和14位中国专家联袂推荐。本书收到业内热议。

“谁控制了海洋，谁就控制了世界”《海上帝国》记录了20位船东和金融家如何缔造并扩大自由贸易时代。通过记录20位当今领先航运商业领袖的非凡个性、挑战和成就、他们对全球贸易和经济发展发挥的巨大作用，以及这些伟大的开拓者、巨头和实干家们的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略，洞察一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。

《海上帝国》并未试图将这些记录变为详尽的传记，而是概览了那些在21世纪之交的现代全球经济发展中发挥了重要作用的人们的思想。本书也提供了一些航运业如何运转的见解。汪洋大海上存在着各种各样的角色，每一个都有自己独特的企业文化和平衡风险与回报的方式。本书将有助于未来从业者能够准确理解他们踏上了一个怎样的旅途。有助于从业者看到航运金融又一个春天的到来。同时，也为大众读者描绘了一幅海上帝国的繁荣景象。

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著者简介

萝莉·安·拉罗科是一名美国记者，也是《在新经济中欣欣向荣》（Thriving in the New Economy）以及即将出版的新书《当机会来敲门》（Opportunity Knocking）的作者。

作为美国全国广播公司财经频道（CNBC）的高级人才制片人，萝莉·安有机会倾听一些世界上最伟大商业头脑的言语。自2000年以来，萝莉·安一直在美国全国广播公司的财经频道工作。她的第一份工作是被聘为玛丽亚·巴蒂罗姆（Maria Bartiromo）第一个黄金时段节目《一周市场（Market Week）》的制片人之一。萝莉·安已经制作和预订了对一些商业大腕的采访。她的业绩已经为她赢得了从华尔街到华盛顿的信任和尊重。萝莉·安与顶级商界领袖的关系使她能第一时间接触到数十亿美元的商业交易，这使她的节目“论谈（Squawk Box）”首次成为重大新闻节目。在加入CNBC之前，萝莉·安曾在全国各种地方性新闻市场中从事主持人、记者和分配编辑工作。

译者: 金海博士，挪威籍华人，美国哥伦比亚大学访问学者，美国北方航运基金中国区合伙人。该基金专注于全球航运和海洋石油服务领域的价值投资，在国际航运投资领域业绩长期领先。在加入北方基金之前，金海博士担任过多家国际著名航运集团中国公司的负责人，先后包括挪威帆利航运集团、英国ACM航运有限公司和英国毅联汇业金融集团。之前金海博士在奥斯陆的斯考根航运集团任职多年，从事航运金融和船舶管理工作。金海博士先后在美国纽约大学斯特恩商学院、上海交通大学、英国曼切斯特商学院、挪威管理学院和中国人民大学就读。目前，金海博士继续在美国哥伦比亚大学进行金融和法律方面的研究, 同时兼任华东政法大学国际航运法律学院客座教授。金海博士积极参加非盈利社会公益活动，目前他是纽约金融论坛的联席主席。

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用户评价

评分☆☆☆☆☆

泥煤，还以为遇上本好书，结果是一本表扬稿集~~~

评分☆☆☆☆☆

泥煤，还以为遇上本好书，结果是一本表扬稿集~~~

评分☆☆☆☆☆

这些给这本书打五星的都是水军。毫无深度的一本人物略传内容全是水货我这个对航运毫无概念的人，读完这本书之后依然是毫无概念中信这几年越来越靠玩营销技巧了内容干瘪毫无可读性骗钱骗时间的书完全不推荐

评分☆☆☆☆☆

哇塞，大国海权，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通……还特朗普推荐。本以为遇上了好书，拿在手里翻来覆去的感觉也很好。但。这的确是本垃圾书。与看起来让人热血沸腾的内容简介不同，这本书简直就是把几个航运业老板的个人简历加几句话复述了一下，然后。。。。就没有然后了。没有清晰脉络、没有总结思考、没有任何价值。哦，如果骗我购买不算价值的话。

评分☆☆☆☆☆

航运业真是一个强周期行业，高峰跟低谷运价及船家有数十倍的差距，现在的拆船周期大概在船邻15年，就开始拆，航运的繁荣主要看航运需求与造船能力之间的脱节，脱节越大，繁荣周期越长，还有一个重要的观点，就是现在船运输速度可以调节，在运价低的时候以低速运行，节约成本，运费高的时候可以高速运行，这就相当于增加了船的供给，给运费的持续上涨提供负面因素，