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出版者:上海辞书出版社

作者:杨荫深

出品人:

页数:168

译者:

出版时间:2014-4

价格:26.50元

装帧:精装

isbn号码:9787532641307

丛书系列:事物掌故丛谈

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《居住交通》：穿越时代的光影，聚焦城市脉络的变迁 本书并非一本关于交通方式的实用指南，亦非一份详尽的城市规划报告。它是一次对“居住”这一根本需求的审视，以及“交通”这一核心要素如何在历史长河中悄然改变、重塑我们生活空间与方式的深刻洞察。与其说它关注的是“住”与“行”的物理连接，不如说它探索的是居住选择背后的社会、经济、文化逻辑，以及交通发展如何成为驱动这些逻辑演变的关键推手。 第一章：定居的起源与空间的最初勾勒 人类从游牧转向定居，是生存史上的一个伟大飞跃。最初的居所，其选址与周边环境的互动，是居住与交通最原始的形态。河流、山脉、森林，这些自然要素既是生存的保障，也塑造了早期人类活动的范围和路径。聚落的形成，是人们为了共同的生存需求而选择的聚集，而连接这些聚落的，是踏出的小径、河流上的渡口，这些便是最古老、最朴素的“交通”网络。 本章将回顾人类文明初期的居住模式，从穴居到简单的村落，分析地理环境如何直接决定了居住的密度、分布以及人群活动的边界。我们将探讨氏族社会的社群结构如何影响了居住空间的组织，以及早期部落间有限的交流和迁徙，如何孕育出最初的交通概念——那些为了获取资源、躲避危险、或是进行简单贸易而形成的固定或半固定的路径。我们不会详细描述具体的交通工具，而是关注其背后驱动力——生存的本能和社会的早期组织。 第二章：城邦崛起与空间的分层与拓展 随着农业的发展和人口的增长，人类开始建造更为复杂的聚落，城邦随之诞生。城邦的出现，标志着居住空间的第一次大规模集中与分化。内部的居住区、商业区、行政区逐渐形成，功能性的划分开始显现。连接城邦的，是更为宽阔的道路，是初步的驿站系统。这些道路不仅仅是为了通行，更承载着信息传递、商品交换、以及权力扩张的功能。 本章将深入分析早期城邦的城市规划思想，即便在没有系统性理论的情况下，古代文明也通过实践摸索出了一套空间组织的原则。我们关注城市内部不同阶层居住地的分布，以及这些分布如何受到社会等级制度的影响。同时，我们将考察连接不同城邦的交通网络，如罗马帝国的道路系统，波斯帝国的皇家大道，它们是如何在维系帝国统一、促进商业流通方面发挥关键作用。这里的“交通”不再仅仅是个人行为，而是国家机器构建和维护的重要组成部分。我们会侧重于这些交通网络如何改变了人们对“远方”的认知，以及如何促成了地理区域的概念。 第三章：工业革命的巨震与居住模式的重塑 工业革命，是人类历史上一次颠覆性的变革，它以前所未有的力量改变了居住与交通的面貌。蒸汽机的发明，工厂的兴起，吸引了大量人口涌入城市，形成了前所未有的城市化浪潮。人口的爆炸式增长，带来了居住空间的拥挤与恶劣的环境，但与此同时，铁路、蒸汽轮船的出现，极大地缩短了时空距离，使得人们能够以前所未有的速度和规模进行迁徙和贸易。 本章将聚焦于工业革命对居住模式产生的双重影响。一方面，我们将审视新兴城市工人阶级的居住困境——狭窄的居住空间、缺乏基本的卫生设施。另一方面，我们将分析工业革命催生的新型交通工具，如何促进了商品和人员的流动，如何改变了人们的生活半径。火车不仅连接了城市，也催生了郊区化的萌芽，富裕阶层开始选择离开城市中心的喧嚣，居住在更为开阔的郊区，并通过铁路通勤。这里的“交通”成为了城市扩张和居住模式分化的强大引擎。我们将关注这种“离心力”的出现，以及它如何为后来的城市发展埋下伏笔。 第四章：汽车时代的光环与阴影 汽车的普及，是20世纪最显著的社会变迁之一。它赋予了个人前所未有的出行自由，彻底改变了人们对居住地的选择。郊区化加速，房地产开发商以前所未有的速度在城市外围扩张，一座座新的住宅区拔地而起。道路网络以前所未有的密度铺展，高速公路网的建设，进一步模糊了城市与乡村的界限。 本章将深入探讨汽车时代如何重塑了居住的“物理边界”。我们将分析郊区化进程的深层原因，不仅仅是个人对居住环境的偏好，更是经济发展、城市政策、以及汽车工业本身驱动的结果。我们将审视汽车的普及如何改变了社区的构成，如何影响了商业形态（如大型购物中心），以及如何引发了对传统城市中心的挑战。同时，我们也会触及汽车时代的阴影——交通拥堵、环境污染、以及由此产生的社会隔离和资源消耗。这里的“交通”不再是简单的连接，而成为一种生活方式，一种价值取向，甚至是一种身份的象征。我们将关注人们如何被“汽车”所定义的居住选择所裹挟。 第五章：全球化视野下的居住空间与流动性 进入21世纪，全球化浪潮以前所未有的力量影响着居住与交通。信息技术的飞速发展，让地理距离的概念变得模糊。互联网、智能手机，催生了新的工作模式和社交方式，人们的居住选择不再完全受制于工作地点。与此同时，大规模的人口流动，包括国际移民、国内劳工迁徙，以及全球范围内的商务旅行和旅游，使得“居住”的定义变得更加复杂和多元。 本章将从更宏观的视角审视当代居住与交通的趋势。我们将分析全球化背景下，城市吸引力和竞争力的重塑，以及不同国家和地区在吸引人才、资本和人口方面的策略。我们将探讨“数字游民”等新兴生活方式的出现，以及它们对传统居住模式的挑战。我们还会关注智能交通技术（如自动驾驶、共享出行）的潜在影响，以及它们如何可能进一步改变我们的居住选择和生活空间。这里的“交通”已经超越了物理实体，它是一种信息流，一种数字连接，一种虚拟的“抵达”。我们将探讨在后工业时代，居住与交通如何在全球互联的背景下，呈现出前所未有的流动性和不确定性。 结论：永恒的追问与未尽的探索 《居住交通》并非提供一个关于“如何更好地居住”或“如何更便捷地出行”的简单答案。它更像是一面历史的镜子，映照出人类在追求安稳居所的同时，如何不断被交通的变革所驱动、所塑造。从最初的脚印到今日的高速公路与虚拟连接，每一次交通的飞跃，都伴随着居住空间的重组，每一次居住模式的演变，也都在催生着新的交通需求。 本书的重点在于揭示这种“互为因果”的关系，探究那些隐藏在“住”与“行”背后的力量。它提醒我们，当我们谈论居住时，绝不能忽略交通的脉络；当我们谈论交通时，也应该追问它最终指向的，是怎样的生活图景。它是一次关于人类与空间、与技术、与社会结构之间复杂互动的思辨，是一场对我们所处时代的居住与交通现实进行深刻反思的邀请。未来的居住与交通将走向何方，这依然是一个值得我们持续追问的命题。

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这本《居住交通》的装帧设计，坦白说，初看之下并不算惊艳，封面那种略显陈旧的深蓝色调，配上朴素的白色字体，总给人一种政府报告或者学术专著的严肃感。我原本是带着一种“大概又是那些老生常谈的城市规划理论”的预期去翻开它的。然而，仅仅是阅读了前三章关于“时间预算与空间可达性”的交叉分析后，我的看法就彻底转变了。作者没有停留于宏观的数据堆砌，而是非常细腻地描摹了不同收入群体在通勤中所承受的“隐形时间成本”。举例来说，书中对一个在郊区居住的蓝领家庭，每天仅仅往返于居住地和工厂之间，就要耗费掉孩子可能用于学习或家庭活动的时间，这种生活重负的描述，简直是直击人心。它不只是在讨论路线和工具，它在探讨的是“生活质量”是如何被地理区位和交通政策无形中切割的。更让我印象深刻的是，作者在阐述“职住平衡”的概念时，没有采用那种理想化的“大都会圈”模型，而是深入到社区层面，分析了在缺乏配套商业和公共服务设施的睡城里，居民不得不依赖私家车来满足日常需求，这反而加剧了交通拥堵和环境污染的恶性循环。这种从微观个体体验出发，反推宏观政策缺陷的叙事手法，让原本枯燥的规划议题，读起来充满了人文关怀和现实的批判力量。

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坦率地说，这本书的文字功底和学术严谨性是毋庸置疑的，但它对读者的要求也相当高。我承认，在阅读涉及复杂系统动力学模型和非线性规划理论的部分时，我不得不反复查阅附录中的术语解释。它不是那种可以在通勤路上轻松翻阅的“快餐读物”，更像是一部需要你全身心投入、甚至需要准备笔记本进行梳理的深度研究报告。不过，正是这种对专业深度的坚持，保证了其结论的可靠性和不可替代性。书中有一段论述了“通勤时间”如何通过“马斯洛需求层次”的扭曲，将个体的追求从自我实现降维到仅仅满足最基本的安全和生理需求，这种跨学科的类比，虽然晦涩，却极具启发性。它强迫读者跳出“通勤是必要的牺牲”这一既定框架，去审视这种牺牲是否构成了对基本人权的侵蚀。对于希望从事相关研究，或者决策层人士来说，这本书提供的理论工具箱是极其宝贵的，即便是普通读者，也需要有足够的耐心去消化它所构建的复杂图景。

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这本书的叙事节奏把握得非常有张力，它绝不是那种平铺直叙的教科书。作者似乎深谙如何用强烈的对比来吸引和维持读者的注意力。例如，书中有一章对比了上世纪中叶美国“汽车文化”的兴盛与今日欧洲“慢行交通”复兴的社会背景差异，这种跨越时空的对话感非常强。他没有简单地褒扬后者或贬低前者，而是深入剖析了每一次城市形态变迁背后的经济驱动力和文化诉求。我特别喜欢作者在描述那些“被遗忘的空间”时的笔法，那些被高速公路切割的社区、那些因为缺乏人行道而不得不放弃步行的老人，这些画面感极强的片段，让冰冷的统计数据瞬间有了温度和重量。特别是关于“最后一公里”的探讨，作者没有仅仅停留在技术层面（比如共享单车的投放密度），而是引入了“场所感”（Sense of Place）的概念，强调只有当居住环境本身具有吸引力时，人们才会更愿意步行或骑行。这种将物理空间与心理感受紧密结合的叙述方式，极大地丰富了对“交通”二字的理解，让我感觉自己不仅仅是在读一本关于城市规划的书，更像是在阅读一部关于现代社会人与环境关系的编年史。

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最让我感到惊喜的是，这本书并未陷入纯粹的批判泥潭，而是努力在问题的剖析之后，提供了一些极具操作性的前瞻性思考。作者对“弹性工作制”与城市交通潮汐现象的相互影响进行了深入探讨，并且给出了基于数据模拟的政策建议，比如如何通过动态定价和需求侧管理来缓解高峰期的压力，而非一味地拓宽道路。这些建议并非空泛的口号，而是详细说明了在特定财政预算和现有管网结构下，不同干预措施的预期投入产出比。尤其是关于“微型枢纽”（Micro-hubs）的构想，即在社区内部建立小型、多功能的交通服务节点，以减少居民进入主干道系统的频率，这个想法既务实又具有革命性。阅读这本书的过程，就像是经历了一场头脑风暴，从最初对现状的无奈接受，到最后对未来可能性燃起了希望。它没有提供完美的解决方案，但它清晰地指明了解决问题的正确方向和思维路径，让人读完后，对脚下的街道和头顶的天空，都多了一层审视和期盼的目光。

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读完大半，我不得不承认，这本书在理论框架的构建上，远超出了我对一本探讨“居住与出行”主题书籍的预期。它巧妙地将社会学、经济学乃至心理学的若干分支理论熔于一炉，构建了一个多维度的分析系统。尤其在讨论“流动性鸿沟”（Mobility Divide）那一部分，作者的论证逻辑严密到近乎冷酷，却又精准地揭示了社会结构固化的新路径。他没有像许多同类著作那样，将交通工具的进步视为必然解决一切问题的灵丹妙药，而是尖锐地指出，当基础设施的投资遵循“谁的选票多，谁的利益优先”的政治逻辑时，交通系统的进步只会扩大既有的社会不平等。书中对“交通贫困”（Transport Poverty）的定义和量化模型的建立，是我在其他任何中文文献中都未曾见过的深入。它不仅仅衡量人们是否能到达目的地，更衡量到达目的地所付出的“机会成本”。这种深挖底层逻辑的写作风格，使得阅读过程更像是一场思维的健行，需要不断地停下来，对照自己对城市形态的固有认知进行反思和修正。读完后，我对“宜居城市”这四个字有了更审慎、更具批判性的理解，明白它绝不仅仅是绿化率和人均公园面积那么简单。

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很好，虽然文章还是引述多于考据。版式排法合理与否待议，读起来稍微有点吃力。可是对于耐心的读者，倒是精致的一件事。

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很好，虽然文章还是引述多于考据。版式排法合理与否待议，读起来稍微有点吃力。可是对于耐心的读者，倒是精致的一件事。

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当年的百科知识，有美图，排版精美，也就这样了。

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所选题目杂乱无章，详略失当。本丛书如无附录，尚可言浅显简约，每部必赘有附录，除了有凑数之嫌外，正彰显出其抄撮之本质。

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挺不错的书，多了解一些历史是好事