南辰以《汽車社會》為名寫齣這本書，可以看齣他的視野是廣闊的。南辰的汽車專欄文章一個最大的特點是在全國高歌猛進式的汽車普及進程中，時刻沒有忘記進行冷靜思考。他當然也像每一位熱愛開汽車的人那樣，關注汽車給人類帶來的時間上的加速之感、空間上的擴張之感，給人們帶來的生産力的巨大飛躍，給國民經濟帶來的支柱的作用；但他同時十分關注汽車普及給社會所帶來的負作用。在南辰的視野裏，“汽車社會”這個概念，還包括石油、包括道路、包括土地、包括空氣、包括開車人的文明程度……這樣，他寫的一些專欄稿件，就有瞭社會學上的意義。我有時在經手簽發南辰寫的汽車報道時感嘆他的報道角度之新，有時覺得他是在“汽車社會學”的大框架內，觀察他麵前的汽車世界。他在新華網所開的博客上自陳，自己“汽車觀”的形成，深受美國萊斯特·R·布朗所著《B模式》的影響。《B模式》認為，在中國、印度和其他人口密集的國傢，如印度尼西亞、孟加拉國、巴基斯坦、伊朗、埃及和墨西哥等國傢，沒有充足的土地既能用來支持以私傢車為中心的交通係統，同時又能養活自己的人民。作者假定中國有朝一日達到日本每人一輛汽車的擁有率，汽車總量將增加到6．4億輛如果再假定中國每輛機動車的用地麵積與歐洲、日本相同，那麼，6.4億輛汽車需要鋪上瀝青的土地麵積會接近1300萬公頃，而目前這些稻田年産1.22億噸大米，是中國人的主要糧食。其實，南辰自己的多篇研討汽車帶來的社會問題的文章中，不乏給人深刻啓發的內容。他的一些研討方法，我覺得深得法國史學大師布羅代爾的方法的奧秘。布羅代爾在研究史學時，綜閤利用人文地理學、經濟學、社會學、人類學、人口學等各種社會科學的原理，闡明變化中的曆史現象以及這些現象問的相互關係，從而創齣瞭新的史學流派。汽車作為我們所生存的社會的一個標誌性、象徵性物品，所發生的各種現象，已不僅僅是汽車本身，既不能用單綫的因果關係，也不能用某種單一因素來解釋，需要聯係各個角度的事實加以綜閤觀察，藉助各種學科的理論從不同方麵予以說明。打開這本書，南辰在分析“杜寶良萬元罰單事件”、“奧拓撞人事件”、“小排量問題”等現象時，正是使用瞭這樣的分析方法。我希望在這本書齣版之後，南辰能夠百尺竿頭，更進一步，運用記者對社會的敏銳觸覺和專傢對汽車問題的深度把握，用自己的方式把“汽車社會學”這門學科闡釋得更加全麵、係統、深刻。