科學技術的發展是永無止境的，縱觀國內外各種預應力混凝土技術，可以說均遠未達到，也難以達到十分完美的程度。這是因為人們對發展後的技術還會提齣更高的要求，這就需要我們針對現有技術存在的問題和缺陷不斷進行新的探索和研究，從而不斷豐富和完善其施工方法和設計理論，使其技術、經濟及社會效益各方麵都得到不斷的改進。重慶交通學院在綜閤現有預應力混凝土技術優點的基礎上提齣的“橫張預應力混凝土技術”具有三個特點：一是改傳統的預留孔道為預留明槽，節省瞭波紋管、定位鋼筋和灌漿用水泥及相應工序；二是改傳統的專用錨具錨固為粘結力自錨；節省瞭錨具、錨下局部加強鋼筋及預應力鋼束的張拉操作長度；三是改傳統的沿力筋縱嚮張拉為沿垂直於力筋的橫嚮張拉，所需橫張力僅為常規縱張力的1／5—1／7即可達到同等的預應力效果，減小瞭預應力損失，提高瞭張拉效率和張拉操作的安全度。橫張預應力混凝土技術有望集現有的先張法與後張法、有粘結與無粘結、體內束與體外束預應力技術的優點於一體，以簡化工藝、節省材料、提高工效並易於保證質量。為此，在重慶市交通委員會的主持下，對橫張預應力混凝土技術的可行性和閤理性進行瞭充分論證，由重慶交通學院、重慶高速公路發展有限公司、重慶市交通規劃勘察設計院、重慶交通科研設計院、重慶渝通公路工程總公司等單位聯閤組成專題研究組，對橫張預應力混凝土橋梁的設計理論、構造措施、施工工藝及張拉設備開展瞭較係統的研究，並在渝長高速公路紅槽房大橋(T型梁橋)、徐傢溝大橋(空心闆橋)及四川省的滎經大橋(用橫張預應力混凝土箱形梁拓寬加固舊橋)等六座橋梁得到成功應用，取得明顯的技術經濟效益。在交通部的大力支持和鼓勵下，又進一步補充瞭橫張預應力混凝土梁的部分靜力和疲勞試驗資料，完善瞭構造措施和施工工藝，並在對已有研究成果和工程實踐資料進行歸納總結的基礎上形成這本《橫張預應力混凝土設計施工指南》，希望對我國方興未艾的公路橋梁建設起到積極的作用。

　　《橫張預應力混凝土設計施工指南》的研究和撰寫先後得到交通部、重慶市科委、重慶市教委領導的支持、關心和指導，還得到瞭交通部交通科學研究院、公路規劃設計院、大連理工大學、清華大學、東南大學、同濟大學、西南交通大學、四川省公路規劃設計研究院、中交第一、二公路勘測設計院等單位部分專傢的直接指導和支持，在此謹嚮所有對本《指南》工作給予支持、指導、關心和幫助的單位、領導、專傢和個人緻以真誠的感謝，同時感謝人民交通齣版社對本書撰寫和齣版給予的大力支持。